這次尼莎颱風在登陸前，都預測會在台東附近登陸
結果在宜蘭蘇澳登陸
那麼颱風路徑是怎麼預測？
「影響颱風動向的最主要機制是「駛流場」。這個氣象學上的名詞，看似簡單，但是在氣象學理論上仍有其盲點；因為大氣是連續的流體，颱風環流也是大氣氣流場的一部分，並不容易完整地切割出來。所幸，若能掌握颱風附近的大範圍氣流特徵，便可了解駛流場變化，進而預測颱風的動向。
以西北太平洋地區為例(見下圖)，夏季大範圍氣流主要是由廣達數千公里的太平洋高壓所主宰，高壓籠罩下天氣晴朗、炎熱。颱風一般都形成在太平洋高壓南側的熱帶地區，環流範圍平均約數百公里，因此，颱風形成後常常受太平洋高壓氣流(順時鐘方向)的導引，沿著高壓南緣向西或西北西方向行進。至於在台灣附近的氣流走向，則須視太平洋高壓的強度、位置而定。當太平洋高壓夠強時，台灣附近盛行偏東風，颱風會直接西行通過台灣附近；反之，當太平洋高壓強度較弱時，台灣附近將盛行偏南風，颱風路徑會轉向偏北，朝日本方向移動。所以，分析與預報太平洋高壓駛流場的強度與型態，是預測颱風路徑的重要關鍵。然而話雖如此，由於海上觀測資料十分缺乏，目前對太平洋高壓的預測能力仍相當有限，也因而造成颱風路徑預測的誤差。一般而言，若颱風的駛流場愈明顯，颱風路徑就愈規律，預測準確率也愈高。」（中央氣象局，颱風特輯）
看地面天氣圖可以發現 太平洋高壓減弱
另一張顯示高壓減弱的圖 後來路徑北偏修正。
附帶一提
看得出這張圖是什麼嗎？
藤原效應
「如果兩個颱風靠近至1,000公里左右時，它們將相互繞著相連的軸線做環狀反時鐘方向旋轉，旋轉中心的位置，由2個颱風的相對質量及颱風環流的強度來決定。旋轉時通常較小的一個走得快些，較大的一個走得慢些，有時2颱風亦可能逐漸合而為一。此種雙颱風交互作用現象係由日本氣象學家藤原先生最早開始研究，故稱為藤原效應。」（中央天氣局）
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卡茲咔次 這裡是指考學測統測訊息加油站
很高興尼的到訪